深圳前10月查扣逾36万辆“五类车”

11月28日，深圳交警召开新闻发布会称，将严加整治“五类车”，即摩托车、电动自行车、电动（机动）三轮车、残疾人非法拉客车、铁甲改装拉客车。一直以来，“五类车”都是深圳交警关注的焦点和整治的重点。2016年为贯彻落实“城市管理治理年”总体部署及公共安全和安全生产工作会议的工作要求，全市各相关部门进一步加大了对“五类车”的执法力度。
深圳市交警局相关负责人称，由于涉及“五类车”非法营运有利可图、违法成本较低、车辆源头管理存在瓶颈等原因，未能在降压涉及“五类车”交通事故方面达到预期的效果。由于近期涉摩涉电交通事故频发，死亡人数直线上升，市民的出行安全存在重大的交通安全隐患，成为了深圳预防道路交通事故的重点、难点，是深圳交警年底迫切需要和必须解决的一大交通管理难题。
历年来，对于“五类车”，由深圳交警牵头，各分局配合，形成各警种齐抓共管的工作机制。2013至2015年查扣车辆分别为42万、38万和35万辆。2016年以来，深圳市公安局组织各单位大力整治公交站点、地铁口、口岸、商业繁华区“五类车”聚集兜客揽客“乱象”。截至10月31日，交警共查扣“五类车”36.4万辆、同比上升18.42%，拘留9195人，同比上升120%。
目前，整治“五类车”存在两方面困难。深圳市交警局党委委员王亚飞表示，生产、销售企业自身把控不严，导致超标车泛滥是其中一个主要原因。超标电动自行车是国家明令禁止的，片面迎合所谓市场需求（货物运输、非法拉客等违法行为）的产物，这也是深圳交警坚决反对并会依法查处的。
此外，“五类车”容易发生交通事故且伤亡率高。“五类车”驾驶人无需考相应资质，其中部分使用者违法载人，乱闯信号，随意转向、掉头，逆向行驶，与其他车辆及行人争道抢行，违法随意性大，存在较大的交通安全隐患，容易引发交通事故。深圳近年来发生的交通事故中，涉及“五类车”的事故占六成；在致人死亡的交通事故中，涉及“五类车”的事故占五成以上，事故中因“五类车”驾驶人的交通违法行为需承担一部分过错责任的占九成以上。可以说，凡是涉及“五类车”的交通事故（与行人间的事故除外），其驾驶人“非死即伤”，并带来损害赔偿等一系列问题。
■延伸
“五类车”为何屡禁不止
近几年，随着深圳交通科技的高速发展，居民出行需求日益增加，各种新型交通工具不断面世。在居民生活水平普遍达不到购买机动车和公共交通不能满足出行需求的情况下，深圳电动自行车凭借其经济便利、节省体力等特点异军突起，逐渐成为居民短途出行选择理想代步工具。

由于我国现行法律对电动自行车管理规定不全面、不具体，约束“五类车”生产的国家标准遵守情况较差，95%以上的国内市场销售的车辆不符合国家标准，突出表现为电动自行车摩托化，电动三轮车汽车化，这就导致“五类车”呈现出自由散漫的发展趋势。
此外，由于深圳建设理念等一些历史原因，深圳道路资源紧缺，非机动车缺乏专用路权，绝大部分道路的非机动车道与人行道共同设置。截至2016年10月底，深圳机动车保有量高达约340万辆（不含摩托车），平均每平方公里1658辆、每公里道路586辆。目前深圳机动车保有量全国排名第四，路面承载能力已达极限，绝大多数道路没有条件在现有道路上增设电动自行车等“五类车”的专用车道。

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